Mun sjófraktin falla?

Frá og með gærdeginum (27. september) höfðu 154 gámaskip sem biðu hafnar í Shanghai og Ningbo ýtt á 74 í Long Beach, Los Angeles, og urðu þau nýju.

„blokkandi konungur“ alþjóðlegs skipaiðnaðar.

Í augnablikinu geta meira en 400 gámaskip um allan heim ekki komist inn í höfnina. Samkvæmt nýjustu gögnum frá hafnaryfirvöldum í Los Angeles,

flutningaskip þurfa að meðaltali að bíða í 12 daga, þar af hefur það lengsta beðið í tæpan mánuð.

Ef þú lítur á kraftmikið skipakort, muntu komast að því að Kyrrahafið er fullt af skipum. Stöðugur straumur skipa siglir til austurs og vesturs

Kyrrahafið, og hafnir Kína og Bandaríkjanna hafa orðið fyrir mestum áföllum.

Þrengslin hafa farið versnandi.

Hvað varðar „einn kassi“ sem er erfitt að finna og himinháa vöruflutninga, þá hefur það hrjáð siglingar á heimsvísu í meira en ár.

Frakthlutfall 40 feta staðlaðs gáms frá Kína til Bandaríkjanna hefur hækkað meira en fimmfalt úr meira en 3000 Bandaríkjadölum í meira en

20.000 Bandaríkjadalir.

Til að stemma stigu við hækkandi vöruflutningsgjöldum gerði Hvíta húsið sjaldgæfa ráðstöfun og kallaði eftir samvinnu við dómsmálaráðuneytið til að rannsaka og refsa

samkeppnishamlandi aðgerðum. Viðskipta- og þróunarstofnun Sameinuðu þjóðanna (UNCTAD) lagði einnig fram brýn áfrýjun, en þau höfðu öll lítil áhrif.

Hin mikla og óreiðukennda vöruflutninga gerir það líka að verkum að ótal lítil og meðalstór fyrirtæki sem stunda utanríkisviðskipti vilja gráta án tára og missa peningana sína.

Langvinn faraldur hefur gjörsamlega truflað alþjóðlega siglingalotu og þrengslum ýmissa hafna hefur aldrei verið létt.

Sérfræðingar spá því að sjóflutningar muni halda áfram að vaxa í framtíðinni.