Eftir að útflutningsmagn stökk upp í annað sætið í heiminum í fyrsta skipti í ágúst náði útflutningur Kína á bílum nýjum hæðum í september. Hvort sem um er að ræða framleiðslu, sölu eða útflutning, þá halda nýir orkugjafar áfram vaxtarþróuninni „eina ferð í duftið“.

Heimildir í greininni sögðu að útflutningur nýrra orkutækja hefði orðið hápunktur í bílaiðnaði landsins og að innlend ný orkutækja á erlendum mörkuðum hefði aukist hratt og búist væri við að þessi góða þróun haldi áfram.

Útflutningur jókst um 55,5% á fyrstu þremur ársfjórðungum samanborið við sama tímabil í fyrra.

Samkvæmt mánaðarlegum sölutölum sem kínverska bílaframleiðendasamtökin (hér eftir nefnd kínverska bílaframleiðendasamtökin) birtu 11. október, hélt útflutningur Kína á bílum áfram að skila góðum árangri í september eftir að hafa náð methæðum í ágúst og fór yfir 300.000 ökutæki í fyrsta skipti. Aukningin er 73,9% í 301.000 ökutæki.

Erlendismarkaðir eru að verða ný stefna fyrir söluvöxt sjálfstætt rekinna bílaframleiðenda. Miðað við afkomu helstu fyrirtækja jókst hlutfall útflutnings SAIC Motor í 17,8% frá janúar til ágúst, Changan Motor í 8,8%, Great Wall Motor í 13,1% og Geely Automobile í 14%.

Það er hvetjandi að sjálfstæð vörumerki hafa náð víðtækum árangri í útflutningi til evrópskra og bandarískra markaða og markaða í þriðja heiminum, og útflutningsstefna alþjóðlegra vörumerkja í Kína hefur orðið sífellt árangursríkari, sem undirstrikar almenna framför í gæðum og magni innlendra ökutækja.

Samkvæmt Xu Haidong, aðstoðaryfirverkfræðingi hjá kínverska bílaframleiðendasamtökunum, hefur verð á reiðhjólum einnig haldið áfram að hækka á meðan útflutningur hefur aukist. Meðalverð nýrra orkutækja frá Kína á erlendum markaði hefur náð um 30.000 Bandaríkjadölum.

Samkvæmt gögnum frá Upplýsingasamtökum um markað fólksbíla (hér eftir nefnt Fólksbílasamtökin) er hraðari bylting á útflutningsmarkaði fólksbíla hápunktur. Í september nam útflutningur fólksbíla (þar með taldar heilir ökutæki og nýbakaðir ökutæki) samkvæmt tölfræði Farþegasamtakanna 250.000 eintökum, sem er 85% aukning milli ára, og 77,5% aukning í ágúst. Meðal þeirra náði útflutningur eigin vörumerkja 204.000 eintökum, sem er 88% aukning milli ára. Frá janúar til september voru fluttar út alls 1,59 milljónir innlendra fólksbíla, sem er 60% aukning milli ára.

Á sama tíma hefur útflutningur nýrra orkugjafa orðið mikilvægur drifkraftur fyrir innlendan útflutning bíla.

Gögn frá kínverska bifreiðasambandinu sýndu að frá janúar til september fluttu kínversk bílafyrirtæki út samtals 2,117 milljónir ökutækja, sem er 55,5% aukning frá sama tímabili árið áður. Þar af voru 389.000 nýir orkugjafar fluttir út, sem er meira en einfaldur aukning frá sama tímabili árið áður, og vöxturinn var mun hærri en heildarútflutningsvöxtur bílaiðnaðarins.

Gögn frá Farþegasambandinu sýna einnig að í september voru 44.000 eintök flutt út af innlendum fólksbílum með nýjum orkugjöfum, sem nemur um 17,6% af heildarútflutningi (þar með taldar heilar bifreiðar og CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC o.fl. Nýjar orkugerðir bílaframleiðenda hafa gengið vel á erlendum mörkuðum.

Samkvæmt heimildum í greininni hefur útflutningur lands míns á nýjum orkutækjum myndað mynstur „eins stórveldis og margra sterkra“: Útflutningur Tesla til Kína er sá mesti í heildina og nokkur af eigin vörumerkjum fyrirtækisins eru í góðri útflutningsstöðu, en þrír helstu útflytjendur nýrra orkutækja eru í efstu þremur. Markaðirnir eru Belgía, Bretland og Taíland.

Margir þættir knýja áfram vöxt útflutnings bílafyrirtækja

Iðnaðurinn telur að mikill skriðþungi í útflutningi bíla á fyrstu þremur ársfjórðungum þessa árs megi aðallega rekja til margra þátta.

Eins og er hefur eftirspurn eftir bílum á heimsvísu aukist, en vegna skorts á örgjörvum og öðrum íhlutum hafa erlendir bílaframleiðendur dregið úr framleiðslu, sem hefur leitt til mikils framboðsbils.

Meng Yue, aðstoðarforstjóri utanríkisviðskiptadeildar viðskiptaráðuneytisins, sagði áður að miðað við eftirspurn á alþjóðamarkaði væri heimsmarkaðurinn fyrir bíla smám saman að ná sér á strik. Spáð er að bílasala á heimsvísu verði rétt rúmlega 80 milljónir á þessu ári og 86,6 milljónir á næsta ári.

Undir áhrifum nýrrar krónulungnabólgufaraldurs hafa erlendir markaðir skapað framboðsbil vegna skorts í framboðskeðjunni, en stöðug framleiðsla Kína vegna viðeigandi forvarna og eftirlits með faraldrinum hefur stuðlað að flutningi erlendra pantana til Kína. Samkvæmt gögnum frá AFS (AutoForecast Solutions) hafði framleiðsla á heimsvísu á bílamarkaði minnkað um 1,98 milljónir ökutækja í lok maí á þessu ári vegna skorts á örgjörvum og Evrópa er það svæði þar sem uppsafnaður minnkun hefur orðið á framleiðslu ökutækja vegna skorts á örgjörvum. Þetta er einnig stór þáttur í betri sölu kínverskra bíla í Evrópu.

Frá árinu 2013, þegar lönd hafa ákveðið að færa sig yfir í græna þróun, hefur iðnaður nýrra orkugjafa fyrir ökutæki byrjað að þróast hratt.

Eins og er hafa um 130 lönd og svæði í heiminum lagt til eða eru að undirbúa að leggja til markmið um kolefnishlutleysi. Mörg lönd hafa skýrt tímaáætlun fyrir bann við sölu á eldsneytisökutækjum. Til dæmis hafa Holland og Noregur lagt til að banna sölu á eldsneytisökutækjum árið 2025. Indland og Þýskaland eru að undirbúa að banna sölu á eldsneytisökutækjum árið 2030. Frakkland og Bretland hyggjast banna sölu á eldsneytisökutækjum árið 2040. Selja bensínbíla.

Undir þrýstingi strangari reglna um kolefnislosun hefur stefnumótun fyrir nýja orkutækja í ýmsum löndum haldið áfram að styrkjast og alþjóðleg eftirspurn eftir nýjum orkutækja hefur haldið áfram vexti, sem veitir nýjum orkutækja lands míns víðtækt svigrúm til að komast inn á erlenda markaði. Gögn sýna að árið 2021 mun útflutningur lands míns á nýjum orkutækja ná 310.000 einingum, sem er næstum þreföld aukning frá fyrra ári, sem nemur 15,4% af heildarútflutningi ökutækja. Á fyrri helmingi þessa árs hélt útflutningur nýrra orkutækja áfram að vera sterkur og útflutningsmagn jókst um 1,3 sinnum frá fyrra ári, sem nemur 16,6% af heildarútflutningi ökutækja. Áframhaldandi vöxtur útflutnings nýrra orkutækja á þriðja ársfjórðungi þessa árs er framhald af þessari þróun.

Mikill vöxtur bílaútflutnings lands míns naut einnig góðs af stækkun „vinahópsins“ erlendis.

Lönd meðfram „Beltinu og veginum“ eru helstu markaðir fyrir bílaútflutning lands míns og nema meira en 40%; frá janúar til júlí á þessu ári nam bílaútflutningur lands míns til aðildarlanda RCEP 395.000 ökutækjum, sem er 48,9% aukning milli ára.

Sem stendur hefur landið mitt undirritað 19 fríverslunarsamninga sem ná til 26 landa og svæða. Síle, Perú, Ástralía, Nýja-Sjáland og önnur lönd hafa lækkað tolla á bílavörur frá landi mínu, sem skapar þægilegra umhverfi fyrir alþjóðlega þróun bílafyrirtækja.

Í umbreytingar- og uppfærsluferli kínverska bílaiðnaðarins einbeitir það sér ekki aðeins að innlendum markaði heldur einnig að heimsmarkaði. Eins og er eru fjárfestingar innlendra bílaframleiðenda á markaði nýrra orkutækja mun meiri en fjölþjóðleg bílafyrirtæki. Á sama tíma treysta innlend bílafyrirtæki á ný orkutækja til að þróa snjalla nettækni, sem hefur kosti í greind og netkerfi og hefur orðið aðlaðandi markmið fyrir erlenda neytendur.

Samkvæmt heimildum í greininni er það einmitt vegna forystu kínverskra bílafyrirtækja á sviði nýrra orkugjafa að alþjóðleg samkeppnishæfni þeirra hefur haldið áfram að batna, vörulínur hafa haldið áfram að batna og áhrif vörumerkja hafa smám saman aukist.

Tökum SAIC sem dæmi. SAIC hefur komið á fót meira en 1.800 markaðs- og þjónustustöðvum erlendis. Vörur og þjónusta þess er dreift í meira en 90 löndum og svæðum og myndar 6 helstu markaði í Evrópu, Ástralíu, Nýja-Sjálandi og Ameríku. Samanlögð sala erlendis hefur farið yfir 3 milljónir ökutækja. Meðal þeirra náði sala SAIC Motors erlendis í ágúst 101.000 eintökum, sem er 65,7% aukning milli ára, sem nemur næstum 20% af heildarsölunni og varð þar með fyrsta fyrirtækið í Kína til að fara yfir 100.000 eintökum á einum mánuði á erlendum mörkuðum. Í september jókst útflutningur SAIC í 108.400 ökutæki.

Duan Yingsheng, greinandi hjá stofnanda Securities, greindi frá því að sjálfstæð vörumerki hafi hraðað þróun markaða í Suðaustur-Asíu, Evrópu og Ameríku með byggingu verksmiðja erlendis (þar á meðal KD-verksmiðjum), sameiginlegum söluleiðum erlendis og sjálfstæðri uppbyggingu söluleiða erlendis. Á sama tíma er markaðsþekking á eigin vörumerkjum einnig smám saman að batna. Á sumum erlendum mörkuðum eru vinsældir eigin vörumerkja sambærilegar við vinsældir fjölþjóðlegra bílafyrirtækja.

Lofandi horfur fyrir bílafyrirtæki til að taka virkan þátt í útlöndum

Þótt innlend bílafyrirtæki hafi náð framúrskarandi útflutningsárangri eru þau enn að nýta sér erlenda markaði til að undirbúa sig fyrir framtíðina.

Þann 13. september voru 10.000 MG MULAN nýorkubílar frá SAIC Motor fluttir frá Shanghai á Evrópumarkað. Þetta er stærsti flutningur eingöngu rafknúinna ökutækja sem flutt hefur verið út frá Kína til Evrópu hingað til. Viðkomandi yfirmaður iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytisins sagði að útflutningur SAIC á „10.000 ökutækjum til Evrópu“ marki nýtt bylting í alþjóðlegri þróun bílaiðnaðar landsins, útflutningur kínverskra nýrra orkutækja hafi náð hraðri þróun og knýr einnig alþjóðlegan bílaiðnað til að umbreytast í rafvæðingu.

Á undanförnum árum hefur Great Wall Motor einnig verið mjög tíð í útlöndum og heildarfjöldi sölu á heildstæðum ökutækjum erlendis hefur farið yfir 1 milljón. Í janúar á þessu ári keypti Great Wall Motor verksmiðju General Motors á Indlandi, ásamt verksmiðju Mercedes-Benz í Brasilíu sem keypt var á síðasta ári, sem og verksmiðjum í Rússlandi og Taílandi sem voru stofnaðar. Great Wall Motor hefur komið sér upp skipulagi á evrasískum og suður-amerískum mörkuðum. Í ágúst á þessu ári gerðu Great Wall Motor og Emile Frye Group formlega samstarfssamning og munu aðilarnir tveir sameiginlega kanna Evrópumarkaðinn.

Chery, sem áður flutti út til erlendra markaða, sá útflutning sinn í ágúst aukast um 152,7% milli ára í 51.774 ökutæki. Chery hefur komið á fót 6 rannsóknar- og þróunarmiðstöðvum, 10 framleiðslustöðvum og meira en 1.500 sölu- og þjónustustöðvum erlendis og vörur þess eru fluttar út til Brasilíu, Rússlands, Úkraínu, Sádi-Arabíu, Chile og annarra landa. Í ágúst á þessu ári hóf Chery samningaviðræður við rússneska bílaframleiðendur um að koma á staðbundinni framleiðslu í Rússlandi.

Frá lokum júlí til byrjun ágúst á þessu ári tilkynnti BYD að það myndi hefja starfsemi á markaði fólksbíla í Japan og Taílandi og hóf að bjóða upp á nýjar vörur fyrir orkunotkunarökutæki fyrir sænska og þýska markaðinn. Þann 8. september tilkynnti BYD að það myndi byggja verksmiðju fyrir rafbíla í Taílandi, sem áætlað er að hefji starfsemi árið 2024, með árlegri framleiðslugetu upp á um 150.000 ökutæki.

Changan Automobile hyggst byggja tvær til fjórar framleiðslustöðvar erlendis árið 2025. Changan Automobile sagði að það muni koma á fót höfuðstöðvum í Evrópu og Norður-Ameríku með tímanum og koma inn á evrópska og norður-ameríska bílamarkaði með hágæða og hátæknilegum bílavörum.

Sumir nýir bílaframleiðendur stefna einnig á erlenda markaði og eru ákafir að prófa sig áfram.

Samkvæmt fréttum tilkynnti Leap Motor þann 8. september opinbera innkomu sína á erlenda markaði. Það náði samstarfi við ísraelskt bílaiðnaðarfyrirtæki um að flytja út fyrstu lotuna af T03 vélar til Ísraels; Weilai sagði þann 8. október að vörur þess, kerfisþjónusta og nýstárleg viðskiptamódel yrðu innleidd í Þýskalandi, Hollandi, Svíþjóð og Danmörku; Xpeng Motors hefur einnig valið Evrópu sem kjörinn markað fyrir hnattvæðingu sína. Þetta mun hjálpa Xiaopeng Motors að komast fljótt inn á Evrópumarkaðinn. Að auki hafa AIWAYS, LANTU, WM Motor o.fl. einnig komið inn á Evrópumarkaðinn.

Kínverska bifreiðasambandið spáir því að útflutningur bíla frá landinu muni fara yfir 2,4 milljónir eintaka á þessu ári. Nýjasta rannsóknarskýrsla Pacific Securities segir að með því að leggja hart að sér í útflutningi geti innlend fyrirtæki sem framleiða hágæða bíla og varahluti flýtt fyrir útvíkkun iðnaðarkeðjunnar og örvað enn frekar innri kraft sinn hvað varðar tækniframfarir og umbætur á gæðakerfum.

Hins vegar telja sérfræðingar í greininni að sjálfstæð vörumerki standi enn frammi fyrir ákveðnum áskorunum við að „fara til útlanda“. Eins og er eru flest sjálfstæð vörumerki sem koma inn á þróaða markaðinn enn á prófunarstigi og hnattvæðing kínverskra bíla þarf enn tíma til að staðfesta.