Eftir að útflutningsmagnið fór í annað sætið í heiminum í fyrsta skipti í ágúst, náði frammistaða bílaútflutnings Kína nýju hámarki í september. Meðal þeirra, hvort sem það er framleiðsla, sala eða útflutningur, halda ný orkutæki áfram vaxtarþróuninni „ein ferð í rykið“.

Innherjar í iðnaði sögðu að útflutningur nýrra orkutækja hafi orðið hápunktur bílaiðnaðarins í landinu mínu og skarpskyggni innlendra nýrra orkutækja á erlendum mörkuðum hefur aukist hratt og búist er við að þessi góða þróun haldi áfram.

Útflutningur á fyrstu þremur ársfjórðungum jókst um 55,5% á milli ára

Samkvæmt mánaðarlegum söluupplýsingum sem Kínverska samtök bílaframleiðenda (hér eftir nefnd samtök bifreiðaframleiðenda í Kína) birtu þann 11. október hélt bílaútflutningur Kína áfram að ná góðum árangri í september eftir að hafa náð methámarki í ágúst og fór yfir 300.000. ökutæki í fyrsta skipti. Aukning um 73,9% í 301.000 ökutæki.

Erlendir markaðir eru að verða ný stefna fyrir söluvöxt bílafyrirtækja í eigin eigu. Miðað við frammistöðu helstu fyrirtækja, frá janúar til ágúst, jókst hlutfall útflutnings SAIC Motor í 17,8%, Changan Motor jókst í 8,8%, Great Wall Motor jókst í 13,1% og Geely Automobile jókst í 14%.

Það er uppörvandi að óháð vörumerki hafi náð alhliða bylting í útflutningi á evrópska og bandaríska markaðinn og þriðja heimsmarkaðinn, og útflutningsstefna alþjóðlegra vörumerkja í Kína hefur orðið sífellt áhrifaríkari og undirstrikað heildarbata í gæðum og magni innanlands framleiddra farartækja.

Að sögn Xu Haidong, staðgengill yfirverkfræðings samtaka bílaframleiðenda í Kína, á meðan útflutningur hefur aukist hefur verð á reiðhjólum einnig haldið áfram að hækka. Meðalverð á nýjum orkubílum Kína á erlendum markaði hefur náð um 30.000 Bandaríkjadali.

Samkvæmt gögnum Samtaka upplýsinga um fólksbílamarkaðinn (hér eftir nefnt Samtök fólksbíla) er hraðari byltingin á útflutningsmarkaði fólksbíla hápunktur. Í september var útflutningur fólksbíla (þar með talið fullbúin ökutæki og neyðartilvik) samkvæmt tölfræði farþegasamtaka 250.000 einingar, sem er 85% aukning á milli ára og 77,5% aukning í ágúst. Þar á meðal náði útflutningur á eigin vörumerkjum 204.000 einingum, sem er 88% aukning á milli ára. Frá janúar til september voru alls fluttar út 1,59 milljónir farþegabíla innanlands, sem er 60% aukning á milli ára.

Á sama tíma hefur útflutningur nýrra orkutækja orðið mikilvægur drifkraftur fyrir innlendan bílaútflutning.

Gögn frá China Automobile Association sýndu að frá janúar til september fluttu kínversk bílafyrirtæki út alls 2.117 milljónir bíla, sem er 55,5% aukning á milli ára. Meðal þeirra voru flutt út 389.000 ný orkutæki, sem er meira en 1-föld aukning á milli ára, og vöxturinn var mun meiri en heildarvöxtur útflutnings bílaiðnaðarins.

Gögn frá Farþegasamtökunum sýna einnig að í september fluttu innlend ný orkufarþegabifreið út 44.000 einingar, sem eru um 17,6% af heildarútflutningi (þar með talið fullbúin ökutæki og CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC, o.fl. Nýju orkulíkön bílafyrirtækja hafa staðið sig vel á erlendum mörkuðum.

Samkvæmt innherja í iðnaði hefur útflutningur nýrra orkubíla í landinu mínu myndað mynstur „eins stórveldis og margra sterkra“: Útflutningur Tesla til Kína er efstur á heildina litið og nokkur af eigin vörumerkjum þess eru í góðri útflutningsstöðu, en þrír efstu útflytjendurnir. nýrra orkutækja eru í þremur efstu sætunum. Markaðir eru Belgía, Bretland og Taíland.

Margir þættir knýja fram vöxt útflutnings bílafyrirtækja

Iðnaðurinn telur að sterkur skriðþungi bílaútflutnings á fyrstu þremur ársfjórðungum þessa árs sé aðallega vegna hjálpar margra þátta.

Um þessar mundir hefur eftirspurn á alþjóðlegum bílamarkaði tekið við sér, en vegna skorts á flísum og öðrum íhlutum hafa erlendir bílaframleiðendur dregið úr framleiðslu, sem hefur leitt til mikils framboðsbils.

Meng Yue, staðgengill forstöðumanns utanríkisviðskiptadeildar viðskiptaráðuneytisins, sagði áður að frá sjónarhóli eftirspurnar á alþjóðlegum markaði sé alþjóðlegur bílamarkaðurinn smám saman að batna. Því er spáð að bílasala á heimsvísu verði rúmlega 80 milljónir á þessu ári og 86,6 milljónir á næsta ári.

Undir áhrifum nýja kórónulungnabólgufaraldursins hafa erlendir markaðir skapað framboðsbil vegna skorts á birgðakeðjunni, á meðan stöðug framleiðslupöntun Kína í heild vegna réttrar varnar og eftirlits með faraldur hefur stuðlað að flutningi erlendra pantana til Kína. Samkvæmt upplýsingum frá AFS (AutoForecast Solutions), frá og með lok maí á þessu ári, vegna flísaskorts, hefur alþjóðlegur bílamarkaður dregið úr framleiðslu um um 1,98 milljónir bíla og Evrópa er það svæði sem hefur mesta uppsafnaða samdrátt í framleiðslu bíla vegna flísaskorts. Þetta er líka stór þáttur í betri sölu kínverskra bíla í Evrópu.

Síðan 2013, þar sem lönd hafa ákveðið að skipta yfir í græna þróun, hefur nýi orkubílaiðnaðurinn byrjað að þróast hratt.

Sem stendur hafa um 130 lönd og svæði í heiminum lagt til eða eru að undirbúa tillögur um kolefnishlutleysismarkmið. Mörg lönd hafa skýrt tímaáætlun fyrir bann við sölu eldsneytisbifreiða. Til dæmis hafa Holland og Noregur lagt til að banna sölu eldsneytisbíla árið 2025. Indland og Þýskaland eru að undirbúa bann við sölu eldsneytisbíla árið 2030. Frakkland og Bretland ætla að banna sölu eldsneytisbíla árið 2040. Selja bensínbíla.

Undir þrýstingi sífellt strangari reglna um kolefnislosun hefur stefnustuðningur við ný orkubíla í ýmsum löndum haldið áfram að styrkjast og alþjóðleg eftirspurn eftir nýjum orkubílum hefur haldið áfram að vaxa, sem veitir breitt rými fyrir nýja orkubíla landsins míns. að komast inn á erlenda markaði. Gögn sýna að árið 2021 mun útflutningur nýrra orkutækja í landinu mínu ná 310.000 einingum, sem er næstum þrisvar sinnum aukning á milli ára, sem nemur 15,4% af heildarútflutningi bíla. Á fyrri helmingi þessa árs hélt útflutningur nýrra orkubíla áfram að vera mikill og útflutningsmagn jókst um 1,3 sinnum á milli ára og nam 16,6% af heildarútflutningi bíla. Áframhaldandi vöxtur útflutnings nýrra orkutækja á þriðja ársfjórðungi þessa árs er framhald á þessari þróun.

Mikill vöxtur bílaútflutnings lands míns naut einnig góðs af stækkun „vinahringsins“ erlendis.

Lönd meðfram „beltinu og veginum“ eru helstu markaðir fyrir bílaútflutning lands míns, meira en 40%; frá janúar til júlí á þessu ári var bifreiðaútflutningur lands míns til aðildarlanda RCEP 395.000 ökutæki, sem er 48,9% aukning á milli ára.

Sem stendur hefur land mitt undirritað 19 fríverslunarsamninga sem ná til 26 landa og svæða. Chile, Perú, Ástralía, Nýja Sjáland og önnur lönd hafa lækkað tolla á bílavörur landsins míns og skapað þægilegra umhverfi fyrir alþjóðlega þróun bílafyrirtækja.

Í því ferli að umbreyta og uppfæra bílaiðnaðinn í Kína, auk þess að einbeita sér að heimamarkaði, einbeitir það sér einnig að heimsmarkaði. Sem stendur er fjárfesting innlendra bílaframleiðenda á nýjum orkubílamarkaði langt umfram fjárfestingar fjölþjóðlegra bílafyrirtækja. Á sama tíma treysta innlend bílafyrirtæki á ný orkutæki til að þróa greindar nettækni, sem hefur kosti í upplýsingaöflun og netkerfi, og hefur orðið aðlaðandi skotmark fyrir erlenda neytendur. lykill.

Að sögn innherja í iðnaðinum er það einmitt í krafti þeirra fremstu forskots á sviði nýrra orkutækja sem alþjóðleg samkeppnishæfni kínverskra bílafyrirtækja hefur haldið áfram að batna, vörulínur hafa haldið áfram að batna og áhrif vörumerkja hafa aukist smám saman.

Tökum SAIC sem dæmi. SAIC hefur komið á fót meira en 1.800 erlendum markaðs- og þjónustusölustöðum. Vörum þess og þjónustu er dreift í meira en 90 löndum og svæðum og mynda 6 helstu markaði í Evrópu, Ástralíu, Nýja Sjálandi og Ameríku. Uppsöfnuð sala erlendis hefur farið yfir 3 milljónir. farartæki. Þar á meðal náði sala SAIC Motor erlendis í ágúst 101.000 einingar, sem er 65,7% aukning á milli ára, sem er næstum 20% af heildarsölunni, og varð fyrsta fyrirtækið í Kína til að fara yfir 100.000 einingar á einum mánuði erlendis. mörkuðum. Í september jókst útflutningur SAIC í 108.400 ökutæki.

Stofnandi Securities sérfræðingur Duan Yingsheng greindi að sjálfstæð vörumerki hafa hraðað þróun markaða í Suðaustur-Asíu, Evrópu og Ameríku með erlendri byggingu verksmiðja (þar á meðal KD verksmiðjur), sameiginlegum erlendum sölurásum og sjálfstæðri byggingu erlendra rása. Á sama tíma er markaðsviðurkenning sjálfseignarmerkja einnig smám saman að batna. Á sumum erlendum mörkuðum eru vinsældir sjálfseignarmerkja sambærilegar og fjölþjóðlegra bílafyrirtækja.

Efnilegar horfur fyrir bílafyrirtæki til að dreifa virkum erlendis

Þó að þeir nái framúrskarandi útflutningsárangri eru innlend bílafyrirtæki enn virkir að beita erlendum mörkuðum til að búa sig undir framtíðina.

Þann 13. september voru 10.000 MG MULAN ný orkutæki SAIC Motor send frá Shanghai á Evrópumarkað. Þetta er stærsti hópurinn af hreinum rafknúnum ökutækjum sem fluttar hafa verið frá Kína til Evrópu hingað til. Viðkomandi aðili sem ber ábyrgð á iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytinu sagði að útflutningur SAIC á „10.000 ökutækjum til Evrópu“ marki nýtt bylting í alþjóðlegri þróun bílaiðnaðar landsins míns, útflutningur nýrra orkubíla Kína er kominn í hraða þróun , og það knýr einnig alþjóðlegan bílaiðnað til að breytast í rafvæðingu.

Á undanförnum árum hefur útrás Great Wall Motor einnig verið mjög tíð og heildarfjöldi erlendra sölu á fullkomnum ökutækjum hefur farið yfir 1 milljón. Í janúar á þessu ári keypti Great Wall Motor indversku verksmiðjuna General Motors, ásamt Mercedes-Benz verksmiðjunni í Brasilíu sem keypt var á síðasta ári, auk stofnaðra rússneskra og taílenskra verksmiðja, hefur Great Wall Motor áttað sig á skipulagi í Evrasíu og Suður-Evrópu. Amerískir markaðir. Í ágúst á þessu ári gerðu Great Wall Motor og Emile Frye Group formlega samstarfssamning og munu aðilarnir tveir kanna Evrópumarkaðinn í sameiningu.

Chery, sem flutti út erlendis fyrr, sá útflutning sinn í ágúst jókst um 152,7% á milli ára í 51.774 bíla. Chery hefur komið á fót 6 rannsóknar- og þróunarmiðstöðvum, 10 framleiðslustöðvum og meira en 1.500 sölu- og þjónustusölustöðum erlendis, og vörur þess eru fluttar út til Brasilíu, Rússlands, Úkraínu, Sádi-Arabíu, Chile og annarra landa. Í ágúst á þessu ári byrjaði Chery að semja við rússneska bílaframleiðendur um að gera staðbundna framleiðslu í Rússlandi.

Frá lok júlí til byrjun ágúst á þessu ári tilkynnti BYD að fara inn á fólksbílamarkaðinn í Japan og Tælandi og byrjaði að útvega nýjar orkubílavörur fyrir sænska og þýska markaðinn. Þann 8. september tilkynnti BYD að það muni byggja rafbílaverksmiðju í Taílandi, sem fyrirhugað er að taka til starfa árið 2024, með árlegri framleiðslugetu upp á um 150.000 bíla.

Changan Automobile ætlar að byggja tvær til fjórar erlendar framleiðslustöðvar árið 2025. Changan Automobile sagði að það muni koma á fót evrópskum höfuðstöðvum og norður-amerískum höfuðstöðvum á sínum tíma og fara inn á evrópska og norður-ameríska bílamarkaðinn með hágæða og hátækni bílavörur .

Sumir nýir bílaframleiðendur beinast einnig að erlendum mörkuðum og eru fús til að prófa.

Samkvæmt skýrslum tilkynnti Leap Motor þann 8. september opinbera innkomu sína á erlenda markaði. Það náði samstarfi við ísraelskt bílaiðnaðarfyrirtæki til að flytja út fyrstu lotuna af T03 til Ísrael; Weilai sagði þann 8. október að vörur þess, kerfisbundin þjónusta og Nýstárlega viðskiptamódelið verði innleitt í Þýskalandi, Hollandi, Svíþjóð og Danmörku; Xpeng Motors hefur einnig valið Evrópu sem kjörsvæði fyrir hnattvæðingu sína. Það mun hjálpa Xiaopeng Motors að komast fljótt inn á evrópskan markað. Að auki hafa AIWAYS, LANTU, WM Motor, o.fl. einnig komið inn á Evrópumarkað.

Kína Automobile Association spáir því að búist sé við að bílaútflutningur lands míns fari yfir 2,4 milljónir á þessu ári. Í nýjustu rannsóknarskýrslu Pacific Securities kom fram að viðleitni á útflutningshliðinni getur hjálpað innlendum hágæða bíla- og varahlutafyrirtækjum að flýta fyrir framlengingu iðnaðarkeðjunnar og örva enn frekar innrænan kraft þeirra hvað varðar tæknilega endurtekningu og endurbætur á gæðakerfi. .

Hins vegar telja innherjar í iðnaðinum að sjálfstæð vörumerki standi enn frammi fyrir ákveðnum áskorunum við að „fara til útlanda“. Sem stendur eru flest sjálfstæðu vörumerkin sem koma inn á þróaðan markað enn á prófunarstigi og hnattvæðing kínverskra bíla þarf enn tíma til að sannreyna.